Footwork FA13

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■■■ 背景・マシン ■■■

　マクラーレンとタッグを組んで大活躍したポルシェエンジン。そのポルシェが再びF1フィールドにやってきたのだが、今度はフットワークに向けたV12なのであった。しかし、過去の栄光が全く当てにならないのはF1の世界では当たり前、案の定全くダメダメちゃんでシーズンを終えたのであった。

　しかし日本つながりでゲットしたお古の無限ホンダV10

■■■ キット ■■■

　模型というもの、全世界的に標準となるスケールというものがある。車で言うなら1/12とか1/24とか1/43とかである。これがなぜそういうスケールになったかというのは、WEBで調べれば簡単に分かるだろうけど、調べてないので分からない。

　さて田宮。車全般は1/24である。しかしF1は1/20なのである。それはなぜなのだろうか？言われているのは、「モーターライズ（モーターが入っていて電池で動く）」が当時の趨勢であり、F1モデルもモーターでバリバリ動くようにしなければならなかった。しかし1/24だとどうやってもモータが入らない。然るにスケールを1/20にした、と言う話である。多分そうなのだろう。初期のTyrrell P34とかはモータバージョンとモデルバージョンが選んで作れるようになっている。

　さてこの1/20、田宮のみ採用されたスケールなのであるが、F1の場合、1/24に比べボリューム感があってすごく良いのである。長谷川や初期のモデラーズが1/24でF1をリリースしていたが、これはいかにもおもちゃっぽい感じを与えていた。つまりF1モデラーは「やっぱ1/20だね」という風になっていた。そして、まず決断したのがこのモデラーズである。田宮に習い1/20でリリースしたのがこのFA13である。ちなみに、田宮に代わってF1モデルを精力的にリリースし始めたフジミであるが、やはり1/20をチョイスしているのだ。

　さてこのキット、田宮とはやはり切り口が違う。まずはカウル。いくら分割が複雑であっても基本的には田宮は1パーツである。しかしモデラーズは実写に忠実と言うか、3パーツに分かれている。エンジン上部と左右サイドポンツーンである。忠実大好きの私であるが、この3パーツ分割はちょっと気に食わない。完成品状態で、このパーツの合わせ精度が悪くてぴったりはまらないのである。タイヤのサイズも田宮のものより多少大きい。天賞堂のタイヤぴったりテンプレートが入らないのである。

■■■　完成品ショット　■■■

◆コークボトルのシェイプと、前退角の着いたジョーダン191風のフロントウイング、ロータス107と同じ2段ボーテックスジェネレータっていう、トレンドをたくさん取り入れたマシンですね。全体のフォルムはかっこいいです。カラーリングもまさにフットーワーク。しかし作ってからだいぶ経っているので、白が焼けてきちゃってます。